鈑金沖壓工藝是航空航天制造業(yè)的支柱工藝之一。鈑金沖壓件構(gòu)成了飛機(jī)和火箭的空氣動力學(xué)形狀，以及各種尺寸不同、形狀復(fù)雜、材料不同、產(chǎn)量不同、產(chǎn)品類型多樣的沖壓件。

大型飛機(jī)有3萬至5萬個鈑金沖壓件，其中許多是使用特殊設(shè)備形成的。

隨著數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)和測控技術(shù)的發(fā)展，沖壓技術(shù)在新材料、新結(jié)構(gòu)、高技術(shù)含量的鈑金沖壓件研發(fā)需求的驅(qū)動下，在深度和廣度上取得了前所未有的發(fā)展。特別是特種沖壓成形技術(shù)取得了更大的進(jìn)步，一些特種成形技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)應(yīng)用中也取得了較大的發(fā)展。

航空發(fā)動機(jī)中的鈑金沖壓件形狀極其復(fù)雜，尺寸差異很大，材料和品種多樣，產(chǎn)量也不盡相同。此外，航空發(fā)動機(jī)上的零件比其他行業(yè)的鈑金零件技術(shù)要求高，加工難度更大。不僅零件的形狀和尺寸需要滿足設(shè)計技術(shù)要求，航空航天工業(yè)極高的可靠性也要求零件具有可靠的使用壽命，因此零件成型后的性能也非常嚴(yán)格。